从“水大鱼大”“共享创效”看中国铁塔的价值

来源:科技杂谈
责任编辑:李志喜
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文/司马青衫

【水大鱼大】

2017年4月,财经作家吴晓波在杭州的一个会议上遇到了经济学家周其仁。吴晓波对周其仁说,他想要对过去10年做个总结,但苦于找不到一个合适的词,所以要向他请教。周其仁想了想,说出了四个字:"水大鱼大"。不得不说,这四个字的概括性真的很强。

从2017年10月以来,腾讯、阿里的市值双双超过3.1万亿人民币。3.1万亿人民币什么概念?已超过很多中型国家的GDP,包括东南亚经济实力第二的泰国和非洲经济实力第一、拥有近2亿人口的尼日利亚。两家企业诞生在上个世纪90年代末,那时的中国正在对互联网进行探索。随后,随着互联网大时代的到来,数字经济蓬勃发展,腾讯、阿里迅速做大。

大时代、大行业催生大公司。4年前,在加快建设网络强国、加快推进4G发展的大背景下,一家叫中国铁塔的公司成立了。中国铁塔是做移动通信基础设施的,树杆立塔,选址建站,覆盖大型场馆、楼宇和高铁、地铁,是名副其实的信息基础设施建设运营的"国家队"。在"网络强国""宽带中国"带动下,在三家电信运营商加持下,中国铁塔3年基站建设量相当于过去30多年来行业建设的总量,快速、高效、经济地满足了行业短期内集中爆发的上百万的巨量建设需求,助力我国建成全球最大4G网络。在这一过程中,公司自身也实现快速发展。根据中国铁塔批露的招股说明书,中国铁塔拥有铁塔站址188万个,稳居全球最大的通信类铁塔基础设施服务提供商,也是我国实施"网络强国"战略不可或缺的推动者。以铁塔数量计算,中国铁塔占市场份额的96.3%,规模效应显著。

当前,我国在实施"网络强国"战略基础上,又提出加快建设"数字中国"与智慧社会,推动互联网、大数据与实体经济深度融合。为此,通信运营商需要进一步优化4G网络并着手5G网络部署,带动了其对铁塔基础设施建设的旺盛需求;同时,铁塔宏站、微站和室内分布系统作为移动网络的承载基础,作为"大智移云物"应用的最后100米,已成为战略性数字基础设施,其在新时代发展中的作用将更加凸显。

【共享创效】

在很长一段时间里,很多人信奉"买不起才租""养不起才租",但随着时代的发展,这种观念在发生变化。近年来,"不求所有、但求所用"的共享经济发展特别快,并正式写进了十九大报告。公开信息显示,2017年近30%的创业项目都与共享租赁与关。互联网思想家凯文·凯利对未来的12个趋势预言中就提到:"未来资源的使用权将比所有权更重要"。共享的本质就在于弱化所有权,扩大使用权,促进资产资源充分利用,实现资产资源价值最大化。

说到中国铁塔,其最核心之处不在规模之大、站址之巨,而在其以共享为核心的商务模式、发展模式。中国铁塔董事长佟吉禄讲到,中国铁塔建设的铁塔基站只为一家所用,租费仅覆盖基本运营成本;两家以上共享,运营商享有折扣,公司也有共享收益;三家共享,折扣更大,公司的共享收益也更大。通过共享折扣优惠鼓励运营商更多通过共享方式使用站址,有利于三家运营商降本增效,也有利于中国铁塔盈利能力的稳健提升。

在促进三家电信运营商共建共享基础上,中国铁塔率先倡导并大力推动"通信杆塔""社会杆塔"双向开放共享,与两大电网公司、铁路总公司、重点房地产公司,以及路灯杆、监控杆、交通指示牌拥有方进行深度合作,统筹社会杆塔资源形成千万级站址资源库,支撑5G基站提前布局和综合塔、"智慧塔"一塔多用,为社会资源集约共享、绿色发展探索出一条新路。

更有业内人士指出,中国铁塔成立之时,几乎所有人都认为,它的社会意义和商业价值,主要来自于行业资源的共建共享。只用了短短3年多时间,这家公司就找到了一片广阔的新蓝海,就是:由行业内的资源共享,扩大到全社会的资源共享;由单一为通信服务的通信塔,转向广泛为社会服务的共享塔;最终通过广泛的跨行业合作,为自身打开增量扩张的发展空间。

比如,中国铁塔与环保部门合作,利用点多面广的通信铁塔的挂载优势,实施了"2+26" 城市空气质量网格化监管项目,一个月内在北京天津两个直辖市和周边26个城市完成超过1000台PM2.5设备的部署;在天津、河北、河南、安徽、湖北等地,为当地环保局提供环保监控信息化解决方案,预计环保监控的热成像摄像头建设规模将在今年超过20000个。中国铁塔利用已有站址帮助北讯公司在广东、河北、天津、上海等地快速实现应急通信专网的部署。随着网络的宽带化、数字化快速推进,中国铁塔在各地应急通信网业务上获取的站址服务需求持续上涨,预计总体建设规模将在今年累计超过5000个。中国铁塔还利用资源优势帮助客户一年内建成一张覆盖全国29个省的地面卫星信号增强网络。经济效益和社会效益十分明显。

据了解,中国铁塔已面向环保、地震、公安、农/林业、气象、无委、电力、海事、铁路、民航、广电网络等十几个行业,提供专业化的跨行业站址应用及信息服务。2018年上半年,中国铁塔跨行业业务延续了2017年以来的快速增长态势,前4个月的收入已超过2017年全年。

【铁塔效率】

无效率,不经济。经济学的主要问题就是归结到效率上。而一个企业有没有效率,是企业的体制机制、运作模式、管理水平等方面的综合体现。

"铁塔公司是新国企,我们在努力打造具有中国铁塔特色的体制机制和运作模式,绝不把传统国企存在的问题带到新公司里来。" 中国铁塔董事长佟吉禄如是说。

为此,中国铁塔从一开始,就立足"办一个有效率的公司"来谋篇布局。主要是:实行总分架构,一级管理,总部105人,89%的人员配置在生产一线,实现了小总部大生产;人员队伍保持精干,核心业务抓在手上,非核心业务社会化外包,阶段性辅助性工作探索灵活用工。截止到2017年底,中国铁塔共有15000多名员工,其中建设维护人员7700多人,与8万人的代维队伍形成了紧密型合作伙伴关系。在三项制度改革上,打破国企传统的条条框框,逐步建立了市场化的用人用工机制和基于绩效的薪酬考核体系;应聘到中国铁塔的员工,无论原有行政级别高低,一律取消,公司因事设岗,以岗定责,实现"去行政化",规避了传统国企人多、机构臃肿等问题。

在抓体制机制的基础上,中国铁塔还结合自身实际,打造高效率的铁塔建设和运行维护体系。中国铁塔是典型的资产运营公司,而资产遍布城乡,高度分散,管理难度大。面对如此庞大的站址及资产规模,如何高效精准运营管理,对于中国铁塔无疑是一个大挑战!中国铁塔采用无线互联网加物联网方式搭建起一级架构的运维监控平台,实现了全网设备统一监控管理。中国铁塔自主开发了智能动环监控终端(FSU),装配在每个具备安装条件的站址,关联烟感、水浸、红外、摄像头等各类传感器,确保无人值守的铁塔站址的可视可管可控。目前系统已接入各类传感器达到1600多万台,成为全国规模最大的实用物联网管理平台。平台实现"工单直派一线",减少中间流转环节。

中国铁塔把传统的建设项目管理转变为互联网思维的建设管理。公司组建之初,就建设了全国一体化的工程项目管理系统(PMS系统)。按照立项、设计、采购、施工、验收、决算全国统一的管理流程,来进行一体化的建设管理,实现了全国31省、380多个地市级分公司的所有建设工程、所有建设工作人员在同一平台上管理。也就是说,打造了契合"互联网+"的、符合铁塔特色的建设管理模式,做到了建设流程的统一化、生产作业的标准化和工程质量的可控。更关键的是,实现了总部-省-地市的三级管理穿透。中国铁塔董事长佟吉禄讲到,"这种互联网管理的信息透明、信息共用、经验共享,缩短了管理链条,促使各级单位主动管理、自我管理,并且为工程管理的大数据分析提供了条件。"

对于最受关注、最敏感的采购领域,中国铁塔推行电商化采购模式。公司借助产业影响力,面对众多、分散的上游供给格局,搭建了铁塔类通信物资及服务的"O2O"平台--中国铁塔在线商务平台。平台采购范围包括铁塔、机柜、蓄电池等产品,以及土建施工、监理等服务,已基本涵盖铁塔公司工程建设与运行维护所涉及的所有物资和服务。新的采购模式不仅让权力在阳光下运行,建立全国统一价格的大市场,而且能带动引导上游供给侧产品的研发创新。

通过一系列的举措,中国铁塔的劳动生产率明显高于国际同类公司:中国铁塔人均管理铁塔126个,人均管理资产超过2100万元;美国铁塔人均管理铁塔数则为30个。

(图为中国铁塔与国际铁塔公司在人均管理铁塔数上的对比)

【变革创新】

从"马粪危机"说开去。120多年前的伦敦和纽约,人们交通出行基本是靠马车。马匹太多就产生了大量的马粪,仅伦敦当时就有30万匹马,每天产生3000吨马粪以及30万升马尿。1894年,《泰晤士报》预测,在接下来的50年里,伦敦将被高达9英尺的马粪淹没;纽约的预言家甚至说,到1930年曼哈顿的马粪将堆积到人们三楼的窗户。然而,到了20世纪初,汽车的问世使这个问题不复成为问题。不过,汽车有汽车的问题。继汽柴油车的尾气污染问题之后,电动汽车的电池的污染又成了不容忽视的大问题。电池的原料几乎都是重金属,对环境来说是一个大威胁。有媒体直呼,新能源汽车会不会使人类再次遭遇"马粪危机"?中国是电动汽车销量第一大国,问题也比国外更加急迫。

中国铁塔旗下大量基站都需要备电电池,以保停电时基站运行不中断,在工作中发现,退役动力电池仍具有相当的容量和较为宽泛的使用空间,应用于基站备电、储能领域,具有一定优势。在云南西双版纳通信基站站点"嘎洒公路管理所",中国铁塔云南分公司的维护人员正将通信基站里的铅酸电池更换为电动汽车退役动力电池。由于当地电力基础设施落后,受天气影响停电频繁,导致铅酸蓄电池容量衰减严重,循环寿命普遍较短。基站维护人员说:"将铅酸电池更换为梯级电池,既经济又高效,拿这个站来说,我们采购的梯级电池比同容量铅酸电池费用降低了5.8%;而梯级电池年消耗成本只占铅酸电池的31.4%。"

中国铁塔两年前开始探索动力电池梯级利用,也就是把电动汽车上退下来的电池用在基站备电上。这是国内外都没有过的创新探索。

经过近两年的跟踪,测试站点运行良好,数据表明梯级电池应用于通信基站领域具有良好的可行性。

目前,中国铁塔已在11000多个站址开展梯级电池替换现有铅酸蓄电池的试点。试点充分体现了梯级电池相比于铅酸电池在循环寿命、能量密度、高温性能、运输安装等方面具有优势,也充分验证了中国铁塔通信基站是梯级电池的最佳应用场景。2018年1月4日,中国铁塔被推选为中国汽车动力电池产业联盟回收利用分会理事长单位;3月2日,工信部等七部委发布《关于组织开展新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知》,组织动力蓄电池回收利用试点工作,大力支持中国铁塔开展动力电池梯级利用示范工程建设。中国铁塔目前拥有站址约188万个,如果按照一个基站消纳一部新能源汽车退役动力电池来算,未来可消纳将近200万辆新能源汽车退役动力电池。作为动力电池梯级利用产业中的大户,中国铁塔对退役动力电池有长期稳定的需求,在梯级电池监控管理、物流体系及维护保障等方面具有天然优势。

中国铁塔董事长佟吉禄表示,推进电池梯级利用,不仅有利于资源节约与环境保护,有利于促进新能源汽车产业健康发展,而且有利于保障电信网络运行质量,有利于中国铁塔创新发展和管理增效。

创新和变革,不仅发生在能源使用上,还发生在精细化管理上。中国铁塔推行了单站核算,即按单个物理站址准确归集资产、收入及场地租费、物业费、维护费等各项成本费用,实现"一个站址一张损益表,一个经营责任人一张损益表、一个经营主体一张损益表",每一个体都能单独反映盈利水平。188万站址就是188万张损益表,全面反映每个站址的盈亏状况,损益的责任明确,由此进行评价、考核。别小看这个"单站核算",它可以很好地看出单站盈亏、投入产出,可以发现业务数据异常,可以支撑各级公司管理对标和成本管控,通过分省份分地市对标评价引领资产运营价值提升。

(下图为位于珠峰大本营的站址信息示例)

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