宝马、戴姆勒、福特都在,百度Apollo的朋友圈潜力有多大

来源:邻章
责任编辑:李志喜
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文|邻章

自动驾驶已经成为各国激烈竞逐的战略领域。

总理访德期间,中德双方签署了《关于自动网联驾驶领域合作的联合意向声明》,未来两国将加强政府、行业组织、企业等在自动驾驶/智能网联汽车领域的多层次交流与合作。全球第一大的汽车生产、销售大国与汽车制造强国的这次携手不仅涉及到智能网联汽车的统一化标准建立、技术统一,甚至还将在法律、数据共享等层面紧密联系。

在传统汽车领域遥遥领先的德国选择中国作为未来汽车产业的合作伙伴,不仅因为中国拥有全球最大的市场,还因为中国拥有在智能网联、自动驾驶领域的深厚积累和先发优势。正如外媒所说,中国手握着通向汽车产业未来的钥匙。

这次,中国自动驾驶“国家队”百度Apollo也在中德自动驾驶汽车展示活动上亮相。展会上,百度与宝马集团共同宣布双方签署了一份谅解备忘录——宝马加入Apollo自动驾驶生态,并获得Apollo理事会的理事席位。双方合作打造的自动驾驶汽车也在自动驾驶车展上被中德总理“围观”。其实,5月份默克尔访华期间就表示,愿意和中国共同开发新能源汽车和自动驾驶等技术。短短2个月,中德合作落锤,两国总理亲自为百度、宝马签约展台,可以说,此次携手不仅是两个企业的合作,也背负着中德汽车产业的未来。

车企纷纷加入百度Apollo,自动驾驶虹吸效应显现

汽车圈的另一个巨头戴姆勒近日也拿到了北京市自动驾驶路测牌照。值得注意的是,戴姆勒的路测车辆搭载的正是百度Apollo的技术。

随着宝马集团、戴姆勒等国际一流品牌加入百度Apollo开发平台,事实上我们越来越能看到的一个现实是,自动驾驶领域的虹吸效应正在进一步显现,甚至可以说比以往任何时候都更为明显,自动驾驶领域开始走入强者恒强时代。

简单回顾一下百度Apollo的发展历程,能够清晰看到这样两个简单的事实:一是百度Apollo开放平台的生态圈(合作伙伴)正越来越大,二是加入的重量级合作伙伴正越来越多。

从合作伙伴数据来说:

自2017年4月19日百度在上海车展发布Apollo开放平台以来,Apollo生态合作伙伴就呈现出了快速的增长势态。在2017年7月,百度首届AI开发者大会上,百度宣布其在三个月的时间里吸纳了包括OEM厂商、Tier1、核心供应商、出行服务商、新兴公司、基金投资机构、相关政府及研究机构在内的50余家生态合作伙伴加入Apollo开放平台;而后在百度发布Apollo1.5时,百度宣布Apollo生态合作伙伴的规模扩展到了70余家;在今年4月19日百度Apollo开放平台发布一周年时,百度方面宣布Apollo生态联盟规模破百,比亚迪正式加入Apollo开放平台,成为第100名合作伙伴;而后在今年七月份召开的第二届百度AI开发者大会上,百度宣布Apollo生态联盟规模达到了116家。

而在第二届百度AI开发者大会后的这几天,百度迎来第118个合作伙伴——国际一流车企宝马集团。可以说,一年时间,百度Apollo生态联盟成员实现了一倍有余的扩展,最强自动驾驶生态实现了名副其实。

从重量级的合作伙伴来说:

在百度Apollo生态联盟成员实现快速扩展的同时,百度Apollo生态所吸纳的重量级合作伙伴也越来越多。本次与宝马集团的共同合作是最新一例,在此之前,百度也将捷豹路虎、英伟达、英特尔、微软、ZF、博世、大陆、加州大学伯克利DeepDrive深度学习自动驾驶产业联盟(Berkeley DeepDrive)等科技业、汽车电子领域以及学术巨擘吸纳进了百度Apollo生态。

而这些重量级合作伙伴的加入,对于百度Apollo生态的全球扩张以及自动驾驶技术的落地量产的助推作用是不言而喻的,诸如英伟达、英特尔、ZF、博世、大陆等,为自动驾驶的落地提供了芯片与硬件的支持;加入加州大学伯克利DeepDrive深度学习自动驾驶产业联盟,则是有助于百度与全球自动驾驶领先企业以及顶级学术研究团队机构一道,共享研究成果、交流经验,进一步壮大自动驾驶研发力量,推动自动驾驶的技术创新和理论创新的落地应用。

随着百度Apollo开放平台的生态圈越来越大,吸纳的重量级合作伙伴越来越多,事实上这也使得百度Apollo开放平台在自动驾驶领域的虹吸效应开始显现了出来。从当下的现实来看,百度Apollo开放平台显然已经成为了厂商们能够放心托付,共享自家优势资源,创造合作共赢的平台。而在百度与生态伙伴的群策群力下,百度Apollo开放平台在自动驾驶数据、技术、生态的优势,显然越往后发展也就会愈发明显,而这种优势的持续扩大,也必将持续不断的吸纳新的生态力量加入百度Apollo开放平台,一个良性发展的正循环已经形成。

诸如在自动驾驶数据积累上,这种正循环可以体现为:百度Apollo开放平台在车企伙伴们的助力下,能够快速实现自动驾驶数据积累的指数级增长,而数据的指数级增长又能反哺、提升自动驾驶精度,助推厂商们早就智能等级更高的自动驾驶车辆。众所周知的是:所以在算法不变的情况下,随着积累的数据越来越多,我们的车也会变的越来越智能,因为随着车在路上跑的里程越来越多,遇到的错误场景就越多,根据这些场景进行训练自动驾驶算法就能得到提升。

百度Apollo与宝马集团强强联合,助推自动驾驶在乘用车市场加速落地

从现实来说,百度与宝马集团之间的合作可谓是源远流长。早在2014年的时候,百度就与宝马在自动驾驶领域开启了合作关系,而后在2015年12月,百度和宝马合作研发的首辆无人驾驶汽车在北京完成了国内首次城市、环路及高速道路混合路况下的全自动驾驶测试。今年,在CES Asia 2018上,宝马又与百度在车联网领域签署了合作协议,百度车联网将于BMW云端互联合作开展“家车远程服务”,使用户坐在家中便可通过向能够识别语音指令的音箱轻松获取车辆信息,也能对车辆的相关功能进行远程操控,比如,可以查询BMW车辆的油量或远程控制闭锁车门,还能查询出行信息,或是询问路线和合适的出发时间。

此番二者在自动驾驶领域再度强强联手,事实上为自动驾驶在乘用车市场的加速落地带来了一个巨大的利好消息。诚如宝马集团负责研发的董事傅乐希所言:“汽车行业与科技行业之间的强强联手,是成功推进自动驾驶技术发展的关键。”

为什么这么说,简单来看在于这样两个方面:

一方面在于当下百度Apollo的能力以每季度一次重大版本更迭的速度高速进化,目前已更新到3.0阶段,其在升级了开放技术,带来了车辆认证平台和硬件开发平台的同时,还发布了自主泊车、自动接驳巴士、无人作业小车三个自动驾驶量产解决方案,借助Apollo从生产到运营的全方位方案架构,开发者能够3个月打造出属于自己的“阿波龙”。这也意味着Apollo开放平台已经为合作伙伴开放了支持自动驾驶汽车的大规模量产、普及的技术和全套解决方案,造自动驾驶汽车也不仅仅是做Demo。

另一方面则在于宝马这类高端汽车品牌,实际上是当下自动驾驶在乘用车领域落地尝试的最优解之一。从现实来说,当下自动驾驶的落地路径主要集中在园区、小区这种相对封闭式的道路上,诸如在第二届百度AI开发者大会上宣布量产落地的全球首款L4级量产自动驾驶巴士——“阿波龙”,其在北京、雄安、深圳、平潭、武汉、东京等地开展商业化运营的环境,事实上就是在工业园区和小区这类相对封闭可控的道路上。

而在开放式道路上,自动驾驶在当下的落地速度并不甚理想,这一方面是中国交通状况的复杂程度,而另一方面则是自动驾驶所需的摄像头、激光雷达等硬件高昂的成本,这也意味着配备自动驾驶系统的乘用车型都将集中在中高端品牌车型上。

此番宝马加入百度Apollo自动驾驶开放平台,双方宣布将一起致力于为中国消费者带来安全、便捷和智能的出行体验,则为有效助推自动驾驶技术在乘用车领域的落地发展打开了一幅新画卷。一组简单的数据是:作为全世界最成功的高端汽车制造商之一的宝马集团,其在2017年一共交付了2463526辆BMW、MINI和劳斯莱斯汽车,同比增长4.1%,而其中在中国市场,宝马集团在2017年全年交付量更是达到了594388辆,同比增长15.1%。其在中高端市场巨大的销量基数为后续双方在自动驾驶合作落地上带来了可观的想象空间。

写在最后

自动驾驶所蕴含万亿商机,也有无数的公司在面对自动驾驶的机遇时摩拳擦掌,但从现实来看,在自动驾驶竞争中,百度正通过Apollo开放平台展现其在自动驾驶领域的虹吸效应,在吸纳越来越多合作伙伴的同时,也将越来越多的重量级选手吸纳进了这个生态,造就了自动驾驶发展的正循环。而在这个正循环的助推下,随着自动驾驶脚步的日益临近,一个更具想象力的百度,事实上也正呈现在我们面前。

注:本文图片源自网络。

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本人系独立撰稿人,腾讯科技2016年年度新媒体,关注智能手机、移动互联网、人工智能等,文章在虎嗅、钛媒体、界面新闻、百家号、搜狐科技、腾讯、雪球、品途商业评论、今日头条等30余家平台发布。

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大众和奔驰还有宝马哪个公司厉害,意思就是那个公司...

答:公司强与不强、大与不大很难来鉴定的。 按照销售量,的确大众要高出不少,但就能以此来鉴定大众比宝马、奔驰大、强吗? 而且也没有任何权威来鉴定哪个公司最强最有实力。 只是每个公司走的路线不同 奔驰走豪华舒适路线,隶属于戴姆勒集团,旗下...

戴姆勒奔驰2016年超过宝马的原因是什么

答:新款车多

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答:这都是在中国设立的职能部门,都归总部管。宝马中国就是德国宝马公司管理

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答:德国 戴姆勒—奔驰汽车公司生产的 奔驰公司是世界上资格最老的厂家,也是经营风格始终如一的厂家。从1926年至今,公司不追求汽车产量的扩大,而只追求生产出高质量、高性能的高级别汽车产品。在世界十大汽车公司中,奔驰公司产量最小,不到100万...

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